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Canary Wharf Crossrail Station

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Canary Wharf Crossrail Station est le nouveau joyau architectural de Londres

NOMINÉ BTTV 2015

Foster + Partners a conçu un bâtiment de 315 mètres de long avec quatre étages souterrains pour la station de métro et deux étages en surface avec des cafés, des restaurants, des équipements publics et un grand parc pour la promenade au niveau supérieur. La belle toiture semi-elliptique, composée de 1414 poutres en bois lamellé-collé et de 564 nœuds en acier galvanisé, attire le regard et elle est aussi un chef-d'œuvre de la technique.

Les nœuds en acier sont les éléments les plus complexes de la toiture. Plus de la moitié de ces nœuds ont une géométrie unique et il y a au total 348 types différents. Cela tient au fait que la structure de la toiture est plus complexe que son élégante géométrie ne le donne à penser. Les poutres en bois ne se trouvent pas exactement dans le prolongement les unes des autres, l'axe effectuant une légère rotation à chaque point nodal. En plus, l'angle entre les poutres et les points nodaux varie à travers la toiture. Tout cela est compensé par la forme asymétrique et irrégulière des nœuds. L'ouverture en forme de diamant au centre de la toiture augmente encore la complexité de l'ensemble et en plus des nœuds caractéristiques à six poutres, il a fallu créer aussi des nœuds à deux, trois, quatre ou cinq poutres.

Pour maîtriser la complexité, les nœuds ont été modélisés de manière paramétrique. La géométrie devait être très précise, deux fois plus précise que les exigences normatives les plus strictes pour les pièces soudées. Un moule réglable 3D a ainsi été conçu pour la production. Des plaques de fixation en acier ont été ajoutées aux extrémités des poutres pour permettre le boulonnage des points nodaux.

L'architecte et le maître d'œuvre ont choisi la galvanisation à chaud pour plusieurs raisons :

  • La galvanisation à chaud peut avoir lieu par lot sur des séries de produits finis et il n'y a pas de travaux de peinture à fort coefficient de travail. Ce point était très important car la production des 564 éléments devait avoir lieu en un temps extrêmement court.
  • La galvanisation à chaud permet de déterminer et de contrôler très précisément l'épaisseur du revêtement protecteur. Cela était nécessaire pour pouvoir respecter les tolérances géométriques très strictes.
  • Les éléments galvanisés à chaud livrés étaient prêts à l'emploi et il n'y avait pas de traitement secondaire sur le chantier. Cela n'avait donc pas d'influence sur la planification des travaux de montage.

La galvanisation à chaud est la méthode de protection de l'acier la plus économique, la plus solide et la plus facile à entretenir.

Maître d'ouvrage:
Canary Wharf Contractors Limited, London (UK)
 
Entrepreneur général:
WIEHAG GmbH, Altheim (A)
 
Constructeur métallique:
TCS nv, Houthalen-Helchteren (B)
 
Architecte:
Foster & Partners, London (UK) & Adamson Associates Architects, Toronto (C)
 
Bureau d'études:
ARUP, London (UK)
 
Date d'achèvement:
mei 2014
 
Photographe:

TCS nv : Marc Sourbron en Bert Timmers

Foster & Partner : Aaron Hargreaves & Nigel Young