Fiche technique n° 30
Rien n’offre plus de sécurité que l’acier galvanisé à chaud. Il n’y a pas de défauts cachés et la galvanisation à chaud est la championne de la résistance à la corrosion depuis plus de 150 ans. Pourtant, même un revêtement galvanisé à chaud finit un jour par arriver à son terme. Nous savons que ce moment n’arrive généralement qu’après plusieurs décennies. Il suffit d’un investissement unique et plus aucun entretien n’est nécessaire. Il n’est donc pas étonnant que de nombreuses personnes choisissent l’acier galvanisé à chaud. Pourquoi la couche de zinc disparaît-elle progressivement ? Nous vous l’expliquons dans cette fiche technique.
On parle souvent de « galvanisation ». Cependant, il existe différentes méthodes d’application du zinc, chacune ayant ses avantages et ses inconvénients. Il est donc important de comprendre où ces différences peuvent mener. Voir également « [Galvaniser] Différentes techniques de galvanisation » et la Fiche Technique 11 : Méthodes d’application du zinc.
La galvanisation à chaud est un processus métallurgique qui consiste à plonger l’acier dans du zinc fondu. Le revêtement se forme par diffusion Fe-Zn à la surface de l’acier, suivie par la formation d’alliages Zn-Fe qui sont « métallurgiquement ancrés » à la surface de l’acier. Il en résulte une excellente adhérence et une grande résistance à l’usure.
Une fois l’acier galvanisé monté et exposé à l’atmosphère, une protection supplémentaire du revêtement galvanisé apparaît : la couche de patine de zinc. C’est cette couche de patine qui inhibe la réactivité de la surface du zinc et empêche ainsi une corrosion rapide du zinc. Si cette couche de patine est légèrement poreuse en raison de substances agressives présentes dans l’air, la couche de zinc s’altérera plus rapidement, tandis qu’une couche de patine fermée ne s’altérera pratiquement pas. En résumé : les conditions atmosphériques déterminent la période pendant laquelle le zinc assure la protection de l’acier.
Après des décennies, il arrive que l’objet soit rénové. Cela peut être dû à un entretien important et au souhait de voir les matériaux galvanisés « comme neufs ».
Il n’est pas nécessaire de fabriquer de nouvelles mains courantes, par exemple. Si l’on considère que la main courante actuelle convient encore, il suffit de la rénover. C’est un avantage considérable, surtout du point de vue de l’environnement et de l’empreinte carbone. Après avoir démonté et nettoyé l’objet, vous le livrez à votre usine de galvanisation pour qu’elle y applique une nouvelle couche de zinc.
Lors de la re-galvanisation d’un objet, il est important qu’il soit livré « propre ». Les éléments tels que les autocollants, la peinture, la saleté, le ciment, le béton et la graisse doivent impérativement être enlevés, de même que les capuchons ou bouchons en plastique, faute de quoi l’objet ne pourra pas être traité. Si la structure est constituée de profils creux, il faudra vérifier soigneusement si l’intérieur est également suffisamment propre. Il faudra également vérifier la taille des trous de fraisage. Au fil des ans, les exigences énoncées dans la norme EN-ISO 14713-2 ont quelque peu évolué.
RIJKSWATERSTAAT ET RÉNOVATION DU RAIL DE GUIDAGE
Le Rijkswaterstaat (RWS) souhaite travailler de manière climatiquement neutre, circulaire et sans émissions. La réutilisation des rails de guidage, communément appelés glissières de sécurité, contribue à cette ambition. C’est pourquoi de nombreuses communications avec les parties prenantes ont eu lieu depuis 2019, et de là est née la volonté d’opter pour la réutilisation (parfois appelée « Reno ») au lieu de mettre les rails de guidage au rebut. Il se peut que l’état du rail de guidage galvanisé soit encore tel qu’un redéploiement immédiat soit possible. Une autre option consiste à remettre à neuf les rails de guidage et à appliquer une nouvelle couche de zinc résistant à la corrosion. Pour inciter le marché à coopérer à la réalisation de cette méthode « propre »
, la politique d’appel d’offres a été modifiée pour rendre la réutilisation intéressante malgré un prix d’offre plus élevé. RWS récompense les entrepreneurs dont l’impact sur l’environnement est le plus faible en leur accordant un rabais théorique grâce à l’indicateur de coût environnemental (ICE). Cela rend intéressant
pour les entrepreneurs de travailler avec des rails de guidage réutilisables dès la phase d’appel d’offres.
Dans la plupart des cas, le revêtement galvanisé est d’abord enlevé, puis un nouveau revêtement est appliqué. Entre-temps, des techniques ont été mises au point pour que l’enlèvement de la couche de zinc existante ne soit plus nécessaire. Pour l’instant, cela n’est possible qu’avec des profils en série, comme un rail de guidage sur lequel aucune autre pièce n’est soudée.
La rénovation des rails de guidage est techniquement et économiquement réalisable, avec des gains environnementaux
La rénovation des rails de guidage peut être réalisée de manière responsable dans la pratique. La rénovation et la réutilisation sont très bénéfiques pour l’environnement, car elles permettent de réaliser des économies. sur les coûts environnementaux jusqu’à 70 %. En outre, la rénovation est moins coûteuse que la production de nouveaux bâtiments et s’adapte mieux aux besoins de la population. Il respecte les exigences de sécurité strictes qui s’appliquent aux rails de guidage. C’est ce qui ressort d’une étude réalisée par Rijkswaterstaat, cabinets de conseil en organisation TwynstraGudde et LBPSight, entrepreneurs impliqués, fournisseurs des rails de guidage et des installations de galvanisation. La circularisation des rails de guidage est l’un des moyens que le Rijkswaterstaat travaille de manière circulaire d’ici 2030 et utilise donc le moins possible de matières premières primaires à utiliser. L’exploration des rails de guidage circulaires a porté sur l’ensemble de la chaîne de rénovation
Les rails de guidage usagés ont une nouvelle vie grâce au démontage, au nettoyage, à la dézincification et à la re-galvanisation avant d’être réinstallés le long des routes. nettoyage, dézincification et re-galvanisation avant d’être réinstallés le long de la route.
Lors de la re-galvanisation, rappelez-vous qu’une nouvelle couche de zinc est appliquée sur l’objet en acier. Les matériaux se comportent donc comme s’ils étaient neufs et protègent à nouveau l’acier contre la corrosion pendant des décennies. Saviez-vous qu’il est possible d’effectuer cette opération plus souvent ? Au moins 10 fois ! Si nous considérons cette méthode comme un « entretien majeur », un objet tel qu’une main courante, par exemple, peut durer à peine 500 ans dans des conditions normales ! En Europe, la réutilisation des éléments de structure en acier fait l’objet d’une attention croissante. Aux Pays-Bas, une instruction technique a été publiée à ce sujet par le NEN : NTA 8713. Il existe également une spécification technique européenne en vigueur : CEN/TS 1090-201.
L’impact environnemental de la re-galvanisation est particulièrement faible par rapport à la re-fabrication et à la conservation des pièces. En effet, la production d’acier et les transports et opérations associés sont inutiles. Le produit est déjà là ! Contrairement aux couches de peinture libérées sous forme de déchets lors du sablage et du ponçage, le zinc est dissous dans l’acide et peut être récupéré assez facilement. Le zinc est le zinc, c’est un métal qui conserve toujours les mêmes propriétés, quel que soit le nombre de fois où on l’utilise et où on le récupère.
EN ISO 1461
Revêtement galvanisé à chaud sur des objets en fer et en acier - Spécifications et méthodes d’essai.
EN ISO 14713 partie 2
Revêtements de zinc - Lignes directrices et recommandations pour la protection du fer et de l’acier dans les structures contre la corrosion - Partie 2 : Galvanisation à chaud
NTA 8713
Réutilisation des aciers de construction
CEN/TS 1090-201
Exécution des structures en acier et en aluminium - Réutilisation de l’acier de construction
FICHE TECHNIQUE 10
Résistance à la corrosion de l’acier galvanisé à chaud
FICHE TECHNIQUE 25
Patine de zinc : origines et protection
